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獨立的功能布局

規劃中將公建設施與居住社區相對獨立布置，各自形成獨立的交通體系，既保證了住區的獨立、私密和幽靜，又滿足公建與城市的緊密聯系和開放。同時在住宅底層作架空層，與景觀及環境充分融合，創造出立體的園林景觀，使居住的人們能充分獲得恬靜、舒適的戶外空間。

高效的交通體系

規劃采用“人車分流，步行優先”的原則。為了保證住區內靜謐的居住環境，規劃中將機動車流組織在建筑組團的外圍環繞，小區車輛完全可以從城市干道直接進入地下車庫。商業及公建設施人流與居住人流通過合理的分區組織進行了有效的分離，最大化地避免了商業與居住混合的問題，給居民和消費者均提供了一個合理的交通出行環境，從而最大限度的實現了人車分流。

靈活的公建配套設施

地塊內設置了獨立的商業會所，其商業形態與小區景觀充分結合，利用商業服務設施的屋頂與景觀體系地勢的高低錯落結合，打破了單一地面與建筑之間的空間構成，構成了彼此互動立體的空間氛圍和場所。

互動的生態居住組團

居住社區采用內向圍合的模式，注重組團內部設施的完善性，形成相對聚攏的鄰里關系。同時，引入景觀深入到社區內部，并與架空的建筑底層相互融合，構成立體的空間和景觀層次，營造綠色的生態休閑居住氛圍。

綠色的開放式戶外空間

設計中居住建筑底層采用挑高架空的模式，使得住區組團內部空間圍合而不封閉，建筑與建筑之間各自相對獨立，既可以將陽光引入開闊的庭園，又可以擁有足夠的陰涼場所供住區居民休閑和棲息，開敞的空間形成良好的自然通風，形成舒適的小氣候環境，彌補炎熱夏季及陰潮冬季不利的氣候影響。庭院內大片的綠地、水景和起伏的地勢，與城市空間互動，構成了獨特的熱帶海島風光的生態大花園。